 |





 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
В богатых странах мира, прежде всего в САСШ, автомобиль и отношение к нему успели вырастить "из коротких штанишек". Он уже перестал быть новинкой в Новом Свете, вслед ему не оборачивались и нарастающее производство спешило удовлетворить возрастающие потребности граждан в обладании им. Особенно старался старина Форд. К 1914 г. половина автомобилей продававшихся в САСШ - были Форд Т. Роскошь уступила передвижению, а передвижение потеснило развлечение. Одно из самых любопытных развлечений - это автомобильное поло. Конечно, соревнования по автополо рассматривались не как спорт, а как аттракцион. Зрелище было интересное, но более публику тянула к себе опасность, которой подвергались игроки. Ведь не секрет, что большое количество людей ходит на автогонки в надежде быть свидетелем автокатастрофы, нежели поболеть за любимую команду. И тогда такое положение дел не было исключением, чем и пользовались устроители аттракциона. И вправду, взгляните: зрелищно и страшно. Газета "Нью-Йорк Таймс" писала в 1912 г. "Было бы трудно придумать такую игру, в которой игроки бы так сильно рисковали в случае своей неудачи"Дешёвые Форд Т прекрасно подходили на роль "пони" для игроков. ( +7 под катом )Tags: автомобили, история, фотография
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |






 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
Инвалюта требовалась государству рабочих и крестьян. Экспортом революций денег не заработаешь, а наоборот в накладе будешь. Нужно было покупать (хотя по правде и просто "несанкционированное заимствование" в ходу было) технологии и оборудование. Для этого требовалось продавать не только природные богатства (лес например), но и технические изделия. К середине 30-х СССР, по масштабам производства, стал видным автопромышленником. Но состояние автомобильного голода в народном хозяйстве и в РККА было так велико, что удивительно бы было, если находились бы резервы для отправки автомобилей на экспорт. Но валюта нужна была как воздух, поэтому СССР готов был продавать автомобили за кордон в любом мыслимом количестве. Правда конкуренция на внешнем рынке была велика и напрягаться советской автопромышленности для выполнения зарубежных заказов не приходилось. Но тем не менее автомобили продавались и пользовались неплохой репутацией. Вот к примеру реклама продукции автозавода ЗиС поставлявшихся в Болгарию:   До войны ЗиСы поставлялись в Турцию, Иран, Латвию, Литву, Эстонию, ну и в Испанию в порядке братской помощи... За сканы спасибо iraoTags: автомобили, история
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |



|
 |
|
 |